Vliegen in Scandinavië verveelt nooit

Met meerdaagse vliegreizen is er vaak maar één zekerheid: het verloopt anders dan gepland.

Plan is om van 22 t/m 25 juni naar Corsica te gaan. Het vliegplan voor de eerste leg is al ingediend. Zoals gebruikelijk op maandagochtend bij elkaar komen en de planning doornemen. Er is een hittegolf op komst. Code rood. Wordt dit wel leuk in Zuid-Europa? Welke invloed heeft dit op ons als piloten? Wat is de invloed op de performance van de kisten? Density altitude. Kisten parkeren op heet asfalt.

Het besluit is snel genomen: we gaan de andere kant op, naar Scandinavië. Ook daar is het mooi weer, maar met prettiger temperaturen dan in ’t zuiden. Plan snel omgooien en een uur later gaan we in take-off naar Flensburg (EDXF).

We zijn met een klein gezelschap. De PH-JAC met Peter Zwart en Peter Verveen en de PH-AVB met Thijs Keuning en Peter Bouwman. De PH-MEA kan helaas niet mee vanwege maintenance problemen. Er wordt al lang gewacht op een onderdeel, dat maar niet binnenkomt. Jammer, vooral uiteraard voor Adrie en Rini, maar ’t is niet anders.

Eerste dag (maandag 22 juni 2026)

Teuge – Flensburg (EDXF) – Aalborg (EKYT)

Op Flensburg een korte stop om te tanken en de benen te strekken. Het restaurant is niet open maar we hebben proviand bij ons. Wel of geen restaurant bij tussenstops: we houden er steeds minder rekening mee. Plannen is al lastig genoeg en met wat eigen proviand aan boord gaat het ook prima. En ook beter voor de portemonnee en de weight & balance!

Flensburg is een prima veld voor een korte stop. En door naar Aalborg. Voor ons een bekend veld. Goed geregeld daar en Aalborg is een mooie stad om te overnachten.

Flensburg van een afstandje

Tweede dag (dinsdag)

Aalborg – Karlstad (ESOK) – Sveg (ESND)

We hadden enige hoop dat de zuidwest (fjorden) kust van Noorwegen goed vliegbaar zou zijn, maar dat valt toch wat tegen. Daarom de oversteek naar Zweden en daar naar ’t noorden.

In Zweden (en Noorwegen ook) begint AVgas een probleem te worden. De velden die AVgas 100LL (voor de PH-JAC) hebben worden steeds minder. Jet A1 (voor de PH-AVB) is op de meeste velden wel te krijgen en wordt vaak ook nog voor de deur afgeleverd. Daarbij speelt ook mee dat op meerdere velden in Zweden/Noorwegen de toren alleen is bezet rond de tijden dat er een lijnvlucht binnenkomt. Buiten die tijden is landen en weggaan (air-to-air communication) geen probleem, maar voor ’t tanken wel goed af te stemmen of de tankplaats wel open is. Is het selfservice en hoe kan er dan worden betaald, of zijn we afhankelijk van hulp? De beste oplossing: vooraf bellen met de velden. Binnen de mogelijkheden is iedereen behulpzaam.

Na de stop in Karlstad door naar Sveg. Prima veld, maar wel redelijk “in the middle of nowhere”. Overnachten is geen probleem in het plaatselijke hotel.

Karlstad Airport

Tanken van de PH-AVB met Jet A1

De Träbjörnen in Sveg

In Sveg staat een opvallend groot beeld: de “Träbjörnen” (de houten beer). Dit is een reusachtig beeld van een beer, vaak aangeduid als de grootste houten beer ter wereld. Het beeld is ongeveer 13 meter hoog en weegt rond de 80 ton. Het werd gebouwd tussen 2003 en 2005 als een lokaal project om de plaats op de kaart te zetten en bezoekers te trekken.

De beer is het symbool van de regio Härjedalen, waar Sveg ligt. Het beeld is bedoeld als een eerbetoon aan de natuur en de wilde bruine beren die in het gebied voorkomen. Inmiddels is het uitgegroeid tot een soort mascotte en herkenningspunt van Sveg. Het beeld is gemaakt van duizenden houten planken en spijkers, is grotendeels hol van binnen en heeft zelfs meerdere verdiepingen.

Kort contact gehad met oud-lid van de motorvliegclub Theo Voss, die tegenwoordig in Zweden woont. Even wat tips in ontvangst genomen. Op bezoek gaan past niet in het vliegschema. Wellicht een volgende keer wel.

Derde dag (woensdag)

Sveg – Karlskoga (ESKK) – Ronneby (ESDF) – Ruegen (EDCG)

Het ochtendritueel is vaak hetzelfde. Voor degenen die dat willen een ochtendwandeling en dan bij het ontbijt de planning voor de dag maken. Oversteken naar de westkust van Noorwegen zit er helaas niet in: het weer zit ons dwars. Ook de oostkant van Zweden geeft een wat onrustig weerbeeld. Daarom richting Zuid-Zweden en met het mooie weer van vandaag daar oversteken naar het eiland Rügen in Noordoost-Duitsland.

Eerste stop is Karlskoga. Ze hebben fuel, mits we contant kunnen betalen. Euro’s is prima. Een verrassend leuk veld met heel vriendelijke mensen. “Binnen staat koffie en als jullie een stukje taart willen: pak ’t maar”. Er staat net een historische helikopter te tanken en tussen het (beperkte) vliegverkeer door gebruikt de lokale raceclub de runway om hun Porsche even te testen.

Karlskoga-Bofors Flygplats

Historische helikopter (SE-JIR / Flygvapenmuseum #45)

Ronneby is een ander verhaal. Hier even stoppen om de benen te strekken voor we het water oversteken naar Rügen. Een gecombineerd civiel/militair veld met vrij strikte regels. We tekenen braaf het formulier waarin we verklaren dat we niet uit Rusland komen. De koffie is wel gratis en we worden getrakteerd op twee opstijgende Saab Gripen jachtvliegtuigen die in de lucht enkele capriolen (een schijngevecht) uithalen.

Nog even is het de gedachte om door te vliegen naar het Deense eiland Bornholm (tussen Zweden en Duitsland), maar nadat Peter Verveen heeft opgesomd welke papieren daarvoor nodig zijn, zien we daar maar snel van af. Duidelijk is dat men in die regio flink bezig is met de onstabiele situatie als gevolg van de oorlog in Oekraïne. Kennelijk zit men op Bornholm ook niet echt te wachten op twee vliegtuigjes die voor hun plezier daar rondvliegen.

Rügen is bekend terrein. Prima veld, fuel beschikbaar en de huurauto staat voor ons klaar. Overnachten in het mooie plaatsje Bergen auf Rügen. En omdat we de auto bij de hand hebben gaan we eten in het fraaie dorpje Binz. En de les dabei: naast contant geld ook nog wat euromunten op zak, anders wordt parkeren een probleem.

Vierde dag (donderdag)

Ruegen – Itzehoe (EDHF) – Borkum (EDWR) – Teuge

De hittegolf bereikt ook Noord-Duitsland. De gedachte om deze dag door te vliegen richting Dresden of Leipzig en daar wat tijd te besteden aan een citytrip zetten we maar snel uit ons hoofd als we de hitteverwachting voor de vrijdag horen.

We korten onze reis met één dag in en plannen om via de Duitse Wadden donderdagavond terug te gaan naar Teuge. De vrijdag met code (donker) rood zijn we dan weer thuis. Korte tussenstop op Itzehoe en dan via de Duitse Wadden (blijft een prachtig gebied om van boven te bekijken) naar Borkum. De PH-JAC gaat via Leer (even volgooien) terug naar Teuge.

Thijs en Peter maken een korte wandeling naar ’t strand op Borkum voor een ijsje en gaan daarna rechtstreeks terug naar Teuge. Tegen zeven uur het gebruikelijke napraten op het terras van Take Off. We kijken weer terug op mooie vliegdagen.

Toren van Borkum

De vluchtgegevens (PH-AVB)

Overzicht van de gevlogen route (PH-AVB)

Sfeerimpressie & Luchtfoto’s

“En nog wat plaatjes. Dit maakt vliegen in Scandinavië zo mooi.”